KinugawaTurbo

Un peu moins de 3 étapes ! Personnalisez facilement les solutions turbocompressées DROP-IN ou BOLT-ON pour aider les passionnés à stimuler leur créativité et leurs horizons.

Étape 1. Conception de la roue du compresseur :
Le processus de fraisage à surface libre sera appliqué sur notre roue de type KX. Il peut créer plus de pression d’air et augmenter une bien meilleure efficacité du débit.

Étape 2. Conception de la roue de turbine :
La roue de turbine STS (Superior Turbine Strike). Cela prendra plus de temps pour créer une poussée et à un régime plus élevé et étendre la ligne d'étranglement conformément à la méthode moins restrictive qu'une turbine à 11 ou 12 pales.

Étape 3. Conception du couvercle du compresseur :
Un boîtier anti-surtension est conçu pour empêcher les surtensions du compresseur. Il n’est pas destiné à remplacer un BOV ou un BCV. cela ne soulage pas l'onde de choc provoquée par la fermeture brutale du papillon des gaz et l'envoi d'un flux d'air de plus de 20 psi vers l'arrière dans la tuyauterie de charge et le calage de la roue du compresseur. Son objectif est de soulager la pression sur l'accélérateur. Il est conçu pour déplacer la ligne de surtension sur la carte du compresseur. D'où l'ANTI SURGE. La surtension sous WOT est 100 fois plus destructrice pour un ensemble roue et roulement de compresseur. Les deux ne sont toujours pas bons et inappropriés pour la santé du turbo. Que cela « fonctionne » pour certaines personnes n’est pas la question.